Jak nastavit karburátor řetězové pily Shtil 180 vlastníma rukama: pokyny krok za krokem, materiály a nástroje

Vysokorychlostní benzínové motory instalované na řetězových pilách Shtil vyžadují neustálou pozornost a pravidelné seřizování. V opačném případě nebude dosažení stabilního provozu motoru snadné. Inženýři společnosti se snažili, aby seřizovací šrouby karburátoru řetězové pily Stihl byly co nejpohodlnější. Proto je možné nakonfigurovat chod motoru i pro nezkušeného uživatele.

Konstrukce a princip činnosti karburátoru Shtil 180

Většina komponentů a dílů motorové pily Stihl je vyrobena v Číně. Kvalita motoru se poněkud snížila, ale není nijak zvlášť kritická. Některé z nejdůležitějších součástí, jako jsou karburátory, se nadále vyrábějí v Evropě. Proto v prodeji najdete řetězové pily Stihl s „nativními“ karburátory a také s čínskou verzí.

Na originálním karburátoru SHTIL MS 180 se seřizovací šrouby točí celkem přesně po celou dobu životnosti motorové pily. Čínské seřizovací šrouby zpočátku také vypadají docela slušně, chod motorové pily můžete upravit na přijatelnou úroveň spotřeby paliva, bez poruch v provozu. Ale kvalita membrány je nižší, takže seřízení karburátoru motorové pily Stihl nemusí být vždy stabilní.

Původní zařízení Shtil 180 využívá repliku úspěšného japonského modelu ZAMA. Je jasné, že v Chinese Calm je design karburátoru motorové pily již kopií kopie.

ZAMA je jedním z nejspolehlivějších a nejekonomičtějších ve svém segmentu. To znamená, že při seřizování karburátoru pomocí šroubů není nic složitého. Jako každá jiná japonská technologie se dá celkem snadno nastavit. Pracovník bude muset být pouze opatrný při otáčení nastavovacích šroubů vlastními rukama a promyšleným přístupem k výběru provozního režimu motorové pily.

Jak ZAMA funguje - čerpadlo zvedá benzín z nádrže, vrhá ho kanálem do hlavní komory a poté do difuzoru. Tlak generovaný čerpadlem tlačí palivo přes trysku nebo vstřikovač do proudu vzduchu, který je nasáván pístem přes karburátor.

Teoreticky, pokud je spotřeba paliva a vzduchu správně zvolena, pak to stačí k tomu, aby řetězová pila fungovala, a to zcela stabilně, ale při stejné rychlosti a bez zatížení. Model Shtil 180 se vyznačuje minimálním počtem přechodných procesů, takže dobře startuje a udržuje stabilní rychlost i za studena.

Kromě čerpadla, difuzoru, trysky, trysky používá karburátor pomocné prvky:

• ovládací membrána s vahadlem a ventilem;
• jehlový ventil;
• škrticí klapkou a vzduchovým ventilem.

Poloha prvků se nastavuje šrouby. Jsou potřebné k regulaci míchání vzduchu s benzínem, řízení provozu Shtil při různých rychlostech, při různých teplotách vzduchu a paliva. Pouhé zvýšení spotřeby vzduchu nebo benzínu by způsobilo zastavení řetězové pily.

Palivové čerpadlo

Hlavním prvkem karburátoru je palivové čerpadlo. V Shtil je membránového typu. To je dobré i špatné zároveň. Membrána zajišťuje rovnoměrnější přívod benzínu než pružinová tyč, ale je postupně ničena výpary paliva.

K pohonu membrány se používá kanál, který ji spojuje s klikovou skříní motoru řetězové pily. Pokaždé, když se píst zvedne nahoru a dolů, vytvoří se uvnitř klikové skříně podtlak, který se přenese kanálem na membránu a způsobí jeho pohyb. V jednom cyklu se membrána zvedne, nasaje benzín z nádrže (přes ventil) a poté jej při snížení tlačí dále podél kanálu v těle karburátoru.

Distribuční komora

Hlavní komora, známá také jako rozdělovací komora, akumuluje benzín v karburátoru. K dalšímu přívodu do trysky (difuzoru) však dochází pod kontrolou dalšího membránového prvku spojeného s vahadlem. Ten může zvedat a spouštět jehlový ventil. Seřízení tohoto řetězu (membrána-vahadlo-jehla ventilu) určují spotřebu benzínu v karburátoru a určují stabilitu a odezvu motorové pily při zatížení. A také efektivitu Stihlovy práce.

Membrána se pohybuje v důsledku podtlaku vytvářeného prouděním vzduchu v difuzoru karburátoru. Čím vyšší je rychlost vzduchu (tím silnější je vakuum), tím výše membrána zvedne jehlu ventilu a do vstřikovače se uvolní více paliva. Tím se automaticky upraví poměr vzduch-benzín nebo kvalita směsi.

Některé modely motorových pil mají dva šrouby pro nastavení kvality směsi. S jejich pomocí můžete upravit průřez kanálu od membrány k trysce. To zlepšuje účinnost motoru. Shtil má 180 jednotlivých seřizovacích šroubů. Předpokládá se, že další šrouby nejsou nutné. Místo toho je na trysce použit šroub pro nastavení průtoku, který je zodpovědný za volnoběžné otáčky Stihlu.

Toto kontrolní schéma je považováno za odolnější vůči kontaminaci kanálu.Na jedné straně méně nastavovacích bodů výrazně snižuje možnost jemného doladění motorové pily. Na druhou stranu při práci se Shtilem je lepší otočit jeden seřizovací šroub než dva, a to i na úkor přesnosti. I když ve skutečnosti jde asi o to, aby byl motor stabilnější.

Tryska

Zodpovídá za rozprašování paliva v difuzoru karburátoru. Vybaveno zpětným ventilem, který zabraňuje náhodnému úniku benzínu zpět do komory.

Při montáži Shtil je před instalací zpětný ventil testován na únik benzínu a někdy seřízen podle průtokové sekce. Při dlouhodobém skladování Stihlu často zkysne směs benzínu a oleje ve ventilu, takže před seřízením je nutné profouknout nebo propláchnout kanály čistým benzínem.

Do vzduchového kanálu se kromě vstřikovače „kouká“ i volnoběžná tryska (někdy trysky). Funguje se zavřenou škrticí klapkou (plyn na motorové pile je zcela odstraněn) v režimu naprázdno. Pracovní průřez je menší než u trysky, takže nemá prakticky žádný vliv na hlavní režim. Nastavení šroubu volnoběžných otáček na Stihlu je považováno za jedno z nejdůležitějších a bude vyžadovat obrovskou trpělivost.

Škrticí klapka

Instalováno v průtokové části. Vypadá jako kulatý talíř na rotační ose. Potřebné pro regulaci průtoku benzínu tryskou. Při částečném zablokování kanálu škrticí klapkou se prudce zvýší rychlost vzduchu, zvýší se podtlak a zvýší se množství benzínu vstřikovaného do difuzoru tryskou.

Šroubem je možné nastavit polohu klapky na minimum a maximum.

Vzduchová klapka

Slouží k rychlému vyčerpání palivové směsi po nastartování Calm.Nastavení polohy tlumiče je takové, že při startu motorové pily se zablokuje průřez kanálu. Množství vzduchu na začátku se musí snížit, aby se směs obohatila o benzínové páry.

Po nastartování se klapka otáčí rovnoběžně s prouděním vzduchu, aniž by vytvářela odpor. Stejné schéma nastavení klapky se používá v případě, že je nutné odvětrat motor Stihl po neúspěšném pokusu o nastartování.

Neexistují žádné jiné způsoby, jak odstranit přebytečný benzín z válce motorové pily.

Hlavní typy poruch

Většina obtíží při práci se Stilem souvisí se základními problémy:

• potíže se startováním motorové pily;
• nestabilní provoz při volnoběhu a v provozním režimu;
• se ztrácí benzín nebo zjevně není dostatek paliva.

Někdy po tuctu manipulací se seřizovacími šrouby začne karburátor Stihl přetékat. Může být nutné demontovat palivové čerpadlo.

Motorová pila se nespustí

I dost opotřebovaný Shtil s již sníženou kompresí by měl nastartovat bez dodatečných úprav. U studeného motoru musíte několikrát zatáhnout za startovací lanko, abyste vyfoukli vše, co zůstalo ve válci. Dále zavřete klapku, zapněte napájení zapalovací svíčky a silně roztočte setrvačník. Klid vždy začíná sebevědomě, bez průběžných trhnutí.

Pokud se Shtil nespustí, znamená to, že buď směs není dodávána do válce z karburátoru, nebo je zapalovací svíčka naplněna benzínem. V prvním případě je na vině membrána nebo ventil vstřikovače. Je nutná demontáž, výměna membrány, omytí ventilu, aby se odstranily zbytky motorového oleje. Po sestavení budete muset upravit otáčky karburátoru na volnoběh.

Někdy se kvůli špinavému benzínu síťka filtru jednoduše přilepí, nejsou potřeba žádné úpravy, stačí odšroubovat šroub, síťku omýt, vrátit na místo a zkusit Shtil znovu nastartovat.

Jako ve videu:

Otáčky při volnoběhu kolísají

I za studena se Stihl rozběhne a jede celkem stabilně, nejprve ve vysokých otáčkách, pak přejde na volnoběh. Otáčky mohou kolísat, pokud není motor dostatečně zahřátý. Problém bývá se zásobováním – na stabilní provoz zjevně nestačí.

Prvním krokem je odšroubování šroubu na krytu a kontrola filtru mezi palivovým čerpadlem a ventilem pomocí jehly. Kanálem je možné foukat vzduch, ale dávejte pozor, abyste nepoškodili membránu čerpadla.

Dalším krokem je kontrola trysky. Při volnoběhu můžete otáčet seřizovacím šroubem. Motor by měl reagovat změnou rychlosti. Pokud se nic nestane, nedojde k žádné reakci na otáčení šroubu, pak bude potřeba vyčistit trysku.

Schéma je asi toto:

1. Odšroubujte šrouby a dostaňte se k trysce.
2. Fouká stlačeným vzduchem z kompresoru.
3. Na jeden den se tryska umístí do nádoby s acetonem. Alkohol, benzín, petrolej a rozpouštědla nejsou vhodné.
4. Po 24 hodinách trysku vyjměte a naostřeným dřevěným párátkem vytvořte dírku. Kov nelze použít, jinak bude karburátor pily odeslán do opravy.

Lze namontovat na karburátor. Po vyčištění budete muset pomocí šroubu volnoběhu nastavit nižší stupeň otáček na Stihl.

Ztráta výkonu, vysoká spotřeba plynu

Dalším problémem je přetečení karburátoru i přes to, že seřizovací šroub je plně dotažen. V důsledku toho se spotřeba paliva téměř zdvojnásobí, navíc se Shtil velmi zahřívá a ztrácí výkon. I při plně otevřeném sytiče.

V tomto režimu nelze motorovou pilu provozovat. Navzdory ochrannému povlaku může píst shořet. Životnost svíčky je snížena téměř na polovinu. Navíc přehřátí často způsobuje deformaci těsnění a nosné plochy karburátoru. Přes těsnění se objevuje boční únik vzduchu. Nyní, i když nastavíte šroub pro zvýšení rychlosti, nebudete moci zvýšit výkon motorové pily.

Příčinou je zpravidla poškozená membrána čerpadla. Pokud je karburátor čínský (s nápisem „Čína“ na těle), určitě je třeba jej změnit. Po roce nebo dvou provozu vlivem paliva stále kulhá. Musíme hledat majitele původního Shtilu. Opravná sada většinou obsahuje náhradní membránu, takže je potřeba ji nainstalovat místo té čínské. Zároveň zkontrolujte, zda těsněním neuniká vzduch.

Zapalovací svíčku bude nutné očistit od usazenin uhlíku stejným postupem jako trysky. Čištění elektrod je povoleno po namočení v acetonu (odlakovač) pouze dřevěným střípkem. Nemůžeš to spálit.

Po přehřátí musíte také zkontrolovat činnost seřizovacích šroubů. Někdy se zapálí do vláken materiálu těla.

Seřízení karburátoru motorové pily Shtil 180

Na pouzdře najdete tři šrouby – „L“, „S“ a „H“. To není obtížné, protože všechny seřizovací šrouby na karburátoru jsou označeny. Horní a dolní rychlostní stropy se nastavují jako první a poslední, jejich poloha přímo ovlivňuje chod proudnice. Šroub „S“ se používá při seřizování karburátoru pro nastavení XX.

Dále pomocí plochého šroubováku musíte všechny tři zašroubovat, dokud se nezastaví, ale s minimální utahovací silou. Pro spuštění motorové pily otočte „L“, „S“ a „H“ o jeden a půl až dvě otáčky.

Důležité! Pilu lze seřídit až po zahřátí motoru.

Po nastartování musí uplynout alespoň 5 minut, poté můžete upravit volnoběžné otáčky. Nejprve otočením šroubu „S“ šroubovákem o půl otáčky doleva a doprava najděte jeho polohu, při které budou otáčky volnoběhu maximální. Je třeba si uvědomit, že systém tvorby směsi nereaguje okamžitě na změny průtoku, takže otáčení šroubovákem musí být prováděno poměrně pomalu.

Po určení maxima zbývá pouze dotáhnout šroub „S“ o ¼ otáčky.

Po seřízení musíte pilu spustit při plném tepelném zatížení a znovu zkontrolovat chod naprázdno.

Seřízení karburátoru motorové pily Stihl pomocí seřizovacích šroubů není tak obtížné, jak se můžete dočíst v návodu. Jedinou podmínkou je použití kvalitního paliva - A92 s přídavkem 5% značkového oleje pro dvoutakty Stihl.

Řekněte nám o svých zkušenostech s ovládáním a nastavováním řetězových pil Stihl – na jaké vlastnosti byste měli věnovat pozornost při nastavování karburátoru?